111年環保署與海委會合作進行海上空氣品質監測工作，將我國對空氣品質的監測範圍由陸域延伸至海域，由目前初步的監測結果顯示，自109年起實施的低硫燃油政策已有成效，大幅降低二氧化硫濃度，同時也發現船舶進出港如果減速可以降低污染排放，相關成果將陸續運用於海域空污防制政策的擬定與推動。

環保署說明，目前已分別於淡水、臺中及臺南等3處海巡隊艦艇上裝載標準規格的空氣品質監測設備，並從111年10月開始監測PM2.5、二氧化硫及二氧化氮等重要空氣污染物。在二氧化硫的監測結果方面，以北部淡水隊為例，二氧化硫平均為0.68  ppb，相較於鄰近陸地上淡水測站的1.37 ppb，顯示海域的擴散條件好，也讓空氣品質較陸域更佳。再從淡水、基隆、麥寮及小港等4個沿海陸域測站的二氧化硫濃度變化來看，110年平均是1.93 ppb，111年為1.52 ppb，不但比鄰近韓國釜山港110年的3.5 ppb來得好，相較於台灣該4測站107年平均3.51 ppb，下降幅度達6成。探究原因應在於我國自108年起陸續推動「國際商港之國際航線船舶限用低硫燃油」、「移動污染源及固定污染源燃油成分加嚴」等措施，將陸上車輛及海上船舶所使用的燃料中硫成分由以往3.5%高硫油全面限制為0.5%低硫油，政策實施後的環境改善影響顯著。

     此外，一般船舶的航行速度在20節左右，但根據研究，船舶若能讓平均船速降至12節，其耗能及空氣污染排放量最低。因此近年來環保署也與港口管理單位合作，在船舶進出港時宣導減速。但從過去的統計資料來看，船舶進出港時減速分別只有56％及43％，顯見仍有改善空間。而從這次專案中二氧化氮的監測結果可發現，10月份淡水隊港區出口處測得的濃度為15.32ppb，遠較離岸5海哩外的平均濃度9.55ppb來得高，其原因之一與船舶進出港時未減速排放有關，這些資訊也讓環保署可據以研擬船舶進出港減速之鼓勵或防制措施。

環保署最後表示，臺灣是海洋國家，民眾生活的環境中不但有陸域的污染源，也容易受到海域污染源的影響。因此了解我國海域空氣品質會有助於各種污染源之減量，並藉以分別訂定更有效的防制策略。期望持續合作，跨部門共同改善環境品質。

蔡孟裕處長介紹海上空氣品質監測工作

環保署蔡孟裕處長(右)與海巡署高龍浩科長合照